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Caractéristiques et historique des CC 65500 par Bernard Pourrières,

CC 65500 NV

Caractéristiques et historique des CC 65500
 

Les CC 65500 ont été construites à 35 exemplaires en 1955/56 par CAFL-CEM.
Elles répondent, entre autres, aux surnoms de Dakota, Doryphores...

Dans un premier temps, ces machines ont été immatriculées à la SNCF 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 35 pour devenir enfin CC 65501 à 35.
La masse totale d'une CC 65500 est de 123 t, sa puissance est de 2000 cv et sa vitesse maximum autorisée est de 75 km/h.
Elles possèdent un moteur Diesel Sulzer lent (710 t/mn) suralimenté à injection directe.
Ce dernier entraîne une génératrice CEM qui alimente les 6 moteurs de traction.
La transmission aux essieux est faite par engrenages à denture droite avec suspension des moteurs par le nez.
A l'origine, les CC 65500 ont été construites pour assurer la traction de trains lourds de marchandises sur les sections non-électrifiées de la Grande Ceinture.
Dans les années 60, électrification aidant, la lente reconversion des CC 65500 commence et ces machines assurent une partie de la traction des trains de marchandises en région parisienne sans toutefois justifier l'emploi de toute la série.
Mais c'est avec les grands chantiers ferroviaires, en particulier les LGV que les CC 65500 reprennent du service actif avec les trains de travaux.
Pour les 15 dernières d'entre elles, le dernier grand chantier fut la LGV Méditerranée et la série s'est éteinte en 2005.
Certaines machines ont connu une utilisation particulière.
Il s'agit de la CC 65505 rachetée par Drouard devenue Spie-Drouard puis Amec-Spie et enfin Spie.
La CC 65507 a été rachetée par Desquenne et Giral, devenue Colas Rail.
La CC 65510 a été rachetée par Drouard.
Les CC 65512 et 65522 ont été rachetées par TSO.
Enfin, la CC 65506 a fait l'objet d'une préservation par le CMCF et se trouve garée à Oignies.

         

         

         


Commentaires

  • TGVlent

    1 TGVlent Le 06/03/2021

    Etant affecté au dépôt d'Achères, j'ai conduit les Dakotas de 1973 à 1980 sur la G.C. complète, + des Creil, Chartres etc...
    Néanmoins deux pannes,
    1 ) Une rupture du circuit d'eau bichromatée, avarie imparable (demande de secours)
    2) Plus d'accélération de Versailles Chantiers à Mantes la jolie (avec un train de pèlerins à destination de Lisieux)
    A partir de Beynes, j'ai donné le manche à l’aide conducteur, et j'ai démonté l'EVMR (qui avait pourtant deux positions, dont une de secours).
    Constatation, de l'étoupe bloquait le clapet d'admission d'air de commande des rampes d'injecteur.
    Résultat, félicitations du Chef de dépôt de La Plaine, et prime exceptionnelle de 50 francs pour dépannage de 2e catégorie.
    En 1981 j'ai quitté Achères pour Marseille et débuts au TGV sud-est en 1982
  • xy

    2 xy Le 05/03/2015

    Ces machines sont tellement moches qu'elles en deviendraient presque belles...

    La dernière que j'ai vue en vrai est la CC 65507 sous la livrée SECO Rail à Thionville en 2007.

    Que sont-elles devenues aujourd'hui ?
  • Durand

    3 Durand Le 24/02/2015

    J'ai conduit ces engins dans les années 1976/1978 depuis le relais de Trappes, sur la ceinture nord-ouest et même jusqu'à Sotteville les Rouens. J'ai monté la rampe le long du golf de St Germain à 10 km/h avec 1500 tonnes en remorque. Les golfeurs s'arrêtaient de jouer pour regarder passer ce drôle d'engin pétaradant avec son moteur diesel lancé à pleine vitesse: "710 tr/mn"
    C'était de merveilleux engins. Jamais en panne. Une impression de puissance extraordinaire.
  • ALIX MARCEL

    4 ALIX MARCEL Le 21/06/2011

    Bonsoir,
    Je découvre votre site.Formidable.Belles photos sur les CC 65500.Mercismiley 51smiley 53smiley 54
  • ALIX MARCEL

    5 ALIX MARCEL Le 21/06/2011

    Bonsoir,
    Je découvre votre site.Formidable.Belles photos sur les CC 65500.Mercismiley 51smiley 53smiley 54
  • michel NIQUET

    6 michel NIQUET Le 08/06/2010

    Bonsoir Alain
    Moi aussi je la voyais et surtout l'entendais à sont bruit particulier qu' arrivait à la reconnaitre sur la ligne de la grande ceinture qui la faisait passer au PN de la rue Paul Vaillant couturier. moi habitait de la coté du pont de la gare de triage la rue due du Coq ont voyant toutes sorte de machine passées comme les fers à repasser c'était encore la belle epoque(de 1975 à 1987) maintenant je suis à St Quentin en Yvelines à coté de Trappes
    Amicalent
    Michel
  • REGIS

    7 REGIS Le 08/05/2010

    bonjour je souhaite savoir si elle continue
    a tournée en 2010 MERCI tres belle photo
  • alain

    8 alain Le 07/02/2010

    Tout simplement magnifique, cette cc 65500 m'a fait rêver il y a quelques années a Argenteuil. merci pour cs superbes photos.
  • vtt

    9 vtt Le 27/11/2009

    Je viens tout juste de découvrir et je dois avouer que c'est une superbe site au contenu super intéressant, félicitation et surtout bonne continuation.

    Sylvain,

    vtt occasion
  • Damien

    10 Damien Le 10/10/2009

    Je l'ai également vu à Mulhouse, elle transportait des rails, mais la locomotive n'appartient plus à la SNCF mais à COLAS RAILS.

    Amicalement
  • Alain

    11 Alain Le 25/09/2009

    25.09.09
    Pour info, la CC 65507 est actuellement parquée en gare de MULHOUSE (68).

    Cordiales salutations
  • Philippe Quévrin

    12 Philippe Quévrin Le 28/01/2009

    Très belles photos comme d'habitude.

    Pour Christian, non Oignies est dans le Pas-de-Calais.

    Amicalement
  • christian vankeer

    13 christian vankeer Le 28/01/2009

    belles photos et bonne documentation sur le modèle réel.

    La 65506 garée à OIGNIES s'agit-il bien de OIGNIES dans le 02 AISNE ??????
  • Etienne

    14 Etienne Le 28/01/2009

    Merci pour ces photo du modèle réel

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