Caractéristiques et historique des CC 65500 par Bernard Pourrières, photos: DAV23
Les CC 65500 ont
été construites à 35 exemplaires en
1955/56 par CAFL-CEM.
Elles répondent, entre autres, aux surnoms de Dakota, Doryphores...
Dans un premier temps, ces machines ont été immatriculées à la SNCF 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 35 pour devenir enfin CC 65501 à 35.
La masse totale d'une CC 65500 est de 123 t, sa puissance est de 2000 cv et sa vitesse maximum autorisée est de 75 km/h.
Elles possèdent un moteur Diesel Sulzer lent (710 t/mn) suralimenté à injection directe.
Ce dernier entraîne une génératrice CEM qui alimente les 6 moteurs de traction.
La transmission aux essieux est faite par engrenages à denture droite avec suspension des moteurs par le nez.
A l'origine, les CC 65500 ont été construites pour assurer la traction de trains lourds de marchandises sur les sections non-électrifiées de la Grande Ceinture.
Dans les années 60, électrification aidant, la lente reconversion des CC 65500 commence et ces machines assurent une partie de la traction des trains de marchandises en région parisienne sans toutefois justifier l'emploi de toute la série.
Mais c'est avec les grands chantiers ferroviaires, en particulier les LGV que les CC 65500 reprennent du service actif avec les trains de travaux.
Pour les 15 dernières d'entre elles, le dernier grand chantier fut la LGV Méditerranée et la série s'est éteinte en 2005.
Certaines machines ont connu une utilisation particulière.
Il s'agit de la CC 65505 rachetée par Drouard devenue Spie-Drouard puis Amec-Spie et enfin Spie.
La CC 65507 a été rachetée par Desquenne et Giral, decenue Colas Rail.
La CC 65510 a été rachetée par Drouard.
Les CC 65512 et 65522 ont été rachetées par TSO.
Enfin, la CC 65506 a fait l'objet d'une préservation par le CMCF et se trouve garée à Oignies.
Elles répondent, entre autres, aux surnoms de Dakota, Doryphores...
Dans un premier temps, ces machines ont été immatriculées à la SNCF 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 35 pour devenir enfin CC 65501 à 35.
La masse totale d'une CC 65500 est de 123 t, sa puissance est de 2000 cv et sa vitesse maximum autorisée est de 75 km/h.
Elles possèdent un moteur Diesel Sulzer lent (710 t/mn) suralimenté à injection directe.
Ce dernier entraîne une génératrice CEM qui alimente les 6 moteurs de traction.
La transmission aux essieux est faite par engrenages à denture droite avec suspension des moteurs par le nez.
A l'origine, les CC 65500 ont été construites pour assurer la traction de trains lourds de marchandises sur les sections non-électrifiées de la Grande Ceinture.
Dans les années 60, électrification aidant, la lente reconversion des CC 65500 commence et ces machines assurent une partie de la traction des trains de marchandises en région parisienne sans toutefois justifier l'emploi de toute la série.
Mais c'est avec les grands chantiers ferroviaires, en particulier les LGV que les CC 65500 reprennent du service actif avec les trains de travaux.
Pour les 15 dernières d'entre elles, le dernier grand chantier fut la LGV Méditerranée et la série s'est éteinte en 2005.
Certaines machines ont connu une utilisation particulière.
Il s'agit de la CC 65505 rachetée par Drouard devenue Spie-Drouard puis Amec-Spie et enfin Spie.
La CC 65507 a été rachetée par Desquenne et Giral, decenue Colas Rail.
La CC 65510 a été rachetée par Drouard.
Les CC 65512 et 65522 ont été rachetées par TSO.
Enfin, la CC 65506 a fait l'objet d'une préservation par le CMCF et se trouve garée à Oignies.
Commentaires (11)
1. ALIX MARCEL 21/06/2011
Bonsoir,
Je découvre votre site.Formidable.Belles photos sur les CC 65500.Merci
2. ALIX MARCEL 21/06/2011
Bonsoir,
Je découvre votre site.Formidable.Belles photos sur les CC 65500.Merci
3. michel NIQUET 08/06/2010
Bonsoir Alain
Moi aussi je la voyais et surtout l'entendais à sont bruit particulier qu' arrivait à la reconnaitre sur la ligne de la grande ceinture qui la faisait passer au PN de la rue Paul Vaillant couturier. moi habitait de la coté du pont de la gare de triage la rue due du Coq ont voyant toutes sorte de machine passées comme les fers à repasser c'était encore la belle epoque(de 1975 à 1987) maintenant je suis à St Quentin en Yvelines à coté de Trappes
Amicalent
Michel
4. REGIS 08/05/2010
bonjour je souhaite savoir si elle continue
a tournée en 2010 MERCI tres belle photo
5. alain 07/02/2010
Tout simplement magnifique, cette cc 65500 m'a fait rêver il y a quelques années a Argenteuil. merci pour cs superbes photos.
6. vtt 27/11/2009
Je viens tout juste de découvrir et je dois avouer que c'est une superbe site au contenu super intéressant, félicitation et surtout bonne continuation.
Sylvain,
vtt occasion
7. Damien 10/10/2009
Je l'ai également vu à Mulhouse, elle transportait des rails, mais la locomotive n'appartient plus à la SNCF mais à COLAS RAILS.
Amicalement
8. Alain 25/09/2009
25.09.09
Pour info, la CC 65507 est actuellement parquée en gare de MULHOUSE (68).
Cordiales salutations
9. Philippe Quévrin 28/01/2009
Très belles photos comme d'habitude.
Pour Christian, non Oignies est dans le Pas-de-Calais.
Amicalement
10. christian vankeer 28/01/2009
belles photos et bonne documentation sur le modèle réel.
La 65506 garée à OIGNIES s'agit-il bien de OIGNIES dans le 02 AISNE ??????
11. Etienne 28/01/2009
Merci pour ces photo du modèle réel