La Gare de Langogne
^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ *
LA GARE DE LANGOGNE
^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ *
La gare de Langogne (48) se situe sur la ligne Nîmes Clermont-Ferrand,
appelée aussi ligne des Cévennes et plus particulièrement sur la section Langeac Villefort
ouverte au trafic le 16 mai 1870.
Le 01 juillet 1912, une ligne transversale reliant Langogne au Puy en Velay est ouverte,
desservant les localités de Pradelles, Landos et Costaros.
A cette époque, Langogne comptait près de 140 cheminots!
Cette transversale sera cependant fermée au trafic voyageurs dans la première partie
des années 40 et la fermeture définitive aura lieu en avril 1981.
Maigre consolation, la section Langogne Landos est toujours ferrée et
est exploitée par le vélo-rail de Pradelles (43).
La gare de Langogne possède deux remises à locomotives:
une première construite à l'origine et la seconde, édifiée à l'occasion de l'ouverture
de la ligne vers le Puy en Velay.
De fait, ce petit dépôt possède une plaque tournante (vapeur oblige) et se situe
à mi parcours entre Nîmes et Clermont, permettant ainsi un relai traction.
En terme de locomotives à vapeur, la quasi totalité du parc PLM a parcouru la ligne,
puis, à l'époque de la SNCF, quelques 141 R l'ont fréquentée,
la part noble étant toutefois assurée par les 141 F.
Quand le célèbre Cévenol fut créé, il était assuré par des X 2400
enjolivés d'une plaque frontale avec le nom du train au même titre que le Mistral d'alors.
Les X 2800 ont vite pris la relève, épaulés ensuite par les X 4200 "Panoramiques".
C'est le 27 mai 1979 que le premier Cévenol composé de voitures Corail,
ainsi qu'une voiture bar et des animations à bord,
tractées par une (ou une UM de) BB 67400 entre en service.
Le train relie alors Marseille à Paris par le Massif Central et il n'était pas rare de voir circuler,
l'été, des compositions alignant jusqu'à 12 voitures.
Ont circulé aussi, de façon éphémère, des Trains Auto Couchettes.
Aujourd'hui, le parcours du Cévenol se limite à nouveau à Marseille Clermont-Ferrand
et sa composition se limite à trois Corail, parfois même à un AGC.
Les RGP modernisées ont parcouru la ligne pendant quelques années.
Comme matériel moteur, ne reste que des BB 66000 et 67400
(des BB 67000 étaient omniprésentes au début de la diéselisation de la ligne)
ainsi que des autorails X 72500, X 73500, AGC et épisodiquement des X 2100.
Pour la petite histoire, la gare de Langogne a vu circuler en 1966 la Crampton N° 80 pour les besoins du tournage d'un feuilleton télévisé "la Princesse du rail".
Actuellement, la ligne, victime du peu d'entretien dont elle a été l'objet, impose de nombreux ralentissement entre Langeac et Langogne et aux dernières nouvelles,
elle est fermée au trafic fret sur cette section mettant à mal
la circulation du train de bois Euro Cargo Rail reliant Langeac à Tarascon (13).
Certes, des travaux sont envisagés... mais sans cesse repoussés et l'acheminement des traverses du futur chantier a été effectué... par la route!
Notons que cet axe, s'il comporte une haute valeur touristique,
est aussi un lien économique essentiel pour les agglomérations et les départements traversés.
Espérons que la voix de la sagesse l'emportera sur une logique comptable
visant à fermer les lignes secondaires et dont la Région Auvergne a été
l'une des principales victimes ces dernières années.
Le vendredi 14 mai à 15h aura lieu, en gare de Langogne, un rassemblement pour fêter
les 140 ans du chemin de fer dans cette ville et
des informations seront communiquées quant à son avenir.
Si vous voulez en savoir plus: http://www.raileuropexpress.com/agenda-voir-117770.html
^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ *
^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ *
Photos : Jean-François TARDIEU
Texte : Bernard POURRIERES
Marquage des photos et mise en page : Nicole POURRIERES
Texte : Bernard POURRIERES
Marquage des photos et mise en page : Nicole POURRIERES
Commentaires (6)
1. Boursin Franz 30/07/2011
Lamentable de laisser pourir cette ligne des cevennes la population a droit a ce service Public tous les impots doivent etre reverses equitablement les rond points ca ne profite qu'aux petits copains et a quel Prix !
habitant du 59
2. Cyril 03/05/2011
Hou je peux dater ces photos car c’est moi qui ai acheminé la suite MRT et les 66000, on a du les laisser sur place et on est remonté une semaine plus tard depuis Nîmes pour les rapatrier HLP.
Merci pour le reportage je suis fan de cette ligne en effet j’ai été chef de service en gare de La Bastide..
3. christian vankeer 17/05/2010
jean françois, magnifique tant sur le sujet (j'ai fréquenté la ligne l'été dernier et ai été le 100 000 passager du train touristique au départ de langeac que pour les photos. Comme mon ami MICHEL AMBROISE, je fais partie du comité des amis du rail halanzy, je me joins à vous pour cette nouvelle bataille du rail qu'est la sauvegarde et réouverture de ligne et lorsque le combat est gagné (actuellement nous nous battons pour la réouverture de la ligne de bastogne (bataille des ardennes, la victoire est pour toute une région, rappelez vous le slogan "le rural ne se foutra pas ... devant le capital. je ne peux que vous encourager pour sauver cette ligne magnifique qui a coûté tant de sueur et de sang.
4. Jackie B 16/05/2010
Un site très complet et très instructif.
Article sur la gare de Langogne très intéressant et illustré par de magnifiques photos.
Soutien au Cévenol et à la ligne Paris-Nîmes.
Très cordialement
5. AMBROISE Michel 16/05/2010
Magnifique endroit que je ne connais malheureusement pas.
Je vous souhaite bien du courage pour faire plier la SNCF afin de maintenir cette ligne et même la ré ouvrir dans son ensemble.
A notre niveau, nous avons fais plier la SNCB après 23 ans de combats pour la réouverture de la ligne 165 Arlon-Athus-Virton au trafic des voyageurs. Le combat fut dur mais la victoire est d'autant plus belle.
Bon courage.
Michel Ambroise, président des Amis du Rail Halanzy (Belgique)
6. Bernard dit Papy 12/05/2010
Excellent reportage. MERCI
La SNCF ( ou RFF ) a imposé des restrictions de vitesse à 30km/h. Toujours les mêmes on trouvé que de ce fait le train de bois abîmait le rail intérieur compte tenu du poids , toujours les mêmes la semaine dernière ont décidé de faire supprimer le dévers limitant de fait ainsi pour TOUS les trains la vitesse . L'association des Elus de la ligne a vivement protesté d'autant que la région a débloqué des fonds pour la réfection de la ligne ! La bourreuse a fait demi tour ....mais pour l'instant le train de ECR est toujours interdit .
Quand on veut tuer son chien on déclare qu'il a la rage ( proverbe de nos campagnes et adopté par le couple satanique SNCF-RFF)
Amicalement
Bernard dit Papy ( Cévenol d'adoption - récente et provisoire - )