Caractéristiques et historique des CC 65500 par Bernard Pourrières, photos Pierre Davoigneau.
Les CC 65500 ont
été construites à 35 exemplaires en
1955/56 par CAFL-CEM.
Elles répondent, entre autres, aux surnoms de Dakota, Doryphores...
Dans un premier temps, ces machines ont été immatriculées à la SNCF 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 35 pour devenir enfin CC 65501 à 35.
La masse totale d'une CC 65500 est de 123 t, sa puissance est de 2000 cv et sa vitesse maximum autorisée est de 75 km/h.
Elles possèdent un moteur Diesel Sulzer lent (710 t/mn) suralimenté à injection directe.
Ce dernier entraîne une génératrice CEM qui alimente les 6 moteurs de traction.
La transmission aux essieux est faite par engrenages à denture droite avec suspension des moteurs par le nez.
A l'origine, les CC 65500 ont été construites pour assurer la traction de trains lourds de marchandises sur les sections non-électrifiées de la Grande Ceinture.
Dans les années 60, électrification aidant, la lente reconversion des CC 65500 commence et ces machines assurent une partie de la traction des trains de marchandises en région parisienne sans toutefois justifier l'emploi de toute la série.
Mais c'est avec les grands chantiers ferroviaires, en particulier les LGV que les CC 65500 reprennent du service actif avec les trains de travaux.
Pour les 15 dernières d'entre elles, le dernier grand chantier fut la LGV Méditerranée et la série s'est éteinte en 2005.
Certaines machines ont connu une utilisation particulière.
Il s'agit de la CC 65505 rachetée par Drouard devenue Spie-Drouard puis Amec-Spie et enfin Spie.
La CC 65507 a été rachetée par Desquenne et Giral, decenue Colas Rail.
La CC 65510 a été rachetée par Drouard.
Les CC 65512 et 65522 ont été rachetées par TSO.
Enfin, la CC 65506 a fait l'objet d'une préservation par le CMCF et se trouve garée à Oignies.
Elles répondent, entre autres, aux surnoms de Dakota, Doryphores...
Dans un premier temps, ces machines ont été immatriculées à la SNCF 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 35 pour devenir enfin CC 65501 à 35.
La masse totale d'une CC 65500 est de 123 t, sa puissance est de 2000 cv et sa vitesse maximum autorisée est de 75 km/h.
Elles possèdent un moteur Diesel Sulzer lent (710 t/mn) suralimenté à injection directe.
Ce dernier entraîne une génératrice CEM qui alimente les 6 moteurs de traction.
La transmission aux essieux est faite par engrenages à denture droite avec suspension des moteurs par le nez.
A l'origine, les CC 65500 ont été construites pour assurer la traction de trains lourds de marchandises sur les sections non-électrifiées de la Grande Ceinture.
Dans les années 60, électrification aidant, la lente reconversion des CC 65500 commence et ces machines assurent une partie de la traction des trains de marchandises en région parisienne sans toutefois justifier l'emploi de toute la série.
Mais c'est avec les grands chantiers ferroviaires, en particulier les LGV que les CC 65500 reprennent du service actif avec les trains de travaux.
Pour les 15 dernières d'entre elles, le dernier grand chantier fut la LGV Méditerranée et la série s'est éteinte en 2005.
Certaines machines ont connu une utilisation particulière.
Il s'agit de la CC 65505 rachetée par Drouard devenue Spie-Drouard puis Amec-Spie et enfin Spie.
La CC 65507 a été rachetée par Desquenne et Giral, decenue Colas Rail.
La CC 65510 a été rachetée par Drouard.
Les CC 65512 et 65522 ont été rachetées par TSO.
Enfin, la CC 65506 a fait l'objet d'une préservation par le CMCF et se trouve garée à Oignies.
Commentaires (9)
9. michel NIQUET Le 08/06/2010 à 00:41
8. REGIS Le 08/05/2010 à 14:10
7. alain Le 07/02/2010 à 19:39
6. vtt Le 27/11/2009 à 09:47
5. Damien Le 10/10/2009 à 14:28
4. Alain Le 25/09/2009 à 17:31
3. Philippe Quévrin Le 28/01/2009 à 17:15
2. christian vankeer Le 28/01/2009 à 13:59
1. Etienne Le 28/01/2009 à 11:20
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