EAD LS Models HO par Michel HAURIT et Pascal BANNEVILLE
Voici le premier avis émis dans la nouvelle catégorie "Tribune Libre"
Il ne s'agit pas d'un banc d'essai mais du point de vue d'utilisateur(s)
Vous pouvez ajouter vos commentaires relatifs à votre expérience sur ce type de matériel.
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Vous pouvez aussi envoyer des photos qui seront rajoutées à celles déja présentées et, pourquoi pas, proposer une rubrique concernant le matériel moteur ou remorqué qui vous intéresse.
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Bonne lecture et bonne participation.
J'ai donc reçu mon EAD LSModel et je me suis empressé de l'essayer au réseau du club RATP à La Varenne.
L'ensemble est passé partout sans patiner, il est même monté par la voie unique au Mont Dore pour ceux qui connaissent! Sur la voie unique, il est probable que nous ayons 3 à 3,5cm par mètre mais en rayon de 1 mètre. En tout cas, moi, j'en mettrai. Le reste de mon matériel et celui de mes collègues du club en sont pourvus, on n'en est pas malades ni honteux!
Dix minutes de rodage sans remorque dans les deux sens puis grands essais avec la remorque. 
Bon, on a de la chance car nos courbes ne sont jamais inférieures à 60-70 cm de rayon et nos "rampes" sont au maximum de 2,5cm par mètre.
Je comprends ceux qui ont des réseaux un peu plus "pentus" et je crois que des bandages seront quand même les bienvenus.
C'est vrai que cet EAD est un peu plus bruyant qu'un ABJ Electrotren (extraordinairement silencieux), aussi bruyant que les premiers 2800 Roco.
La notice est assez succincte mais recommande quand même d'utiliser un transformateur au standard EN 61558-2-7, c'est sympa mais bon....
Par contre, la notice est muette pour:
- s'il vous advenait d'avoir à démonter un bogie porteur pour accéder aux timons d'attelages, je puis vous recommander d'y aller très prudemment.
Enfiler un tournevis plat (pas cruciforme) à plat de diamètre 3mm entre bogie et châssis près du pivot, puis faire 1/4 de tour au tournevis, ce qui déboîtera le pivot (si vous tirez -même délicatement- sur le bogie, les pièces entre les roues se déboîtent en risquant de casser les minuscules picots qui les relient au châssis de bogie (ça a failli arriver).
- les timoneries de frein à monter (à moins qu'il ne me manque une page...), il y en a plein la pochette des pièces détachées.
Michel HAURIT
Pascal BANNEVILLE a effectué certaines modifications et apporté des améliorations à cet autorail:
- plus de boitiers NEM et j'ai simplement tiré dessus ils sont venus
- la petite bonbonne se monte à l'avant du bogie moteur (si on ôte les boitiers NEM seulement)
- pour la pièce jaune, elle se monte sous la boite de vitesse.
Sur les tous premiers modèles, Modern Gala avait omis de la monter.
- montée correctement, la sortie des toilettes ne gène en rien le débattement des bogies.
- j'ai peint :
. les demi accouplements pneumatiques d'après photo (noir mat, blanc, rouge et jaune),
. les tampons et les attelages en noir,
. les sabots de frein en Tamiya XF64 (rouille)
. et, une fois n'est pas coutume, j'ai passé un voile noir après masquage en toiture près de l'échappement dont j'avais peint préalablement l'intérieur du tuyau en noir mat.
Pour la petite histoire, je dirai aussi que le concepteur des EAD (et autres matériels LSM) est un ami Savoyard. Nous sommes tous deux membre de l'APMFS et du CFFC. Je prends donc mes infos (utilisation des pièces,...) à la source, elles sont donc fiables.
Le passage des aiguilles Jouef doit se faire à vitesse réduite car l'EAD est très léger.
Il est apparu que sur certaines de mes aiguilles Jouef à la pointe de coeur usée et sur ma voie à la géométrie "campagnarde" (il va falloir que je me décide à faire un gros RVB), les bogies centraux de l'EAD déraillaient.
Le problème vient (j'en avais aussi discuté avec le concepteur de l'EAD) de la rigidité des fils de liaison et je rajouterai, du manque de poids des extrémités de la motrice et de la remorque de part et d'autre de l'articulation centrale.
J'ai donc procédé à des modifications :
1) lestage comme suit sur les extrémités "centrales en regard du couplage" de la remorque et de la motrice:
- du plomb dans les toilettes (un cube bien arrasé et collé)
- une plaque de plomb sur le palier, arasée juste au dessous des vitres des portes.
2) une fois la prise électrique en place, j'ai sorti et plié à la pince les cables pour qu'ils aient un point "mou".
Les essais ont été satisfaisants pour le passage des aiguilles (il faut toutefois ralentir) en revanche, je me suis trouvé confronté au problème d'adhérence sur les appareils de voie et même en ligne droite. Certes, je nettoie mon réseau avec des wagons Jouef et du white spirit, mais le problème est apparu après le lestage. Je prendrai donc les essieux bandagés. Il me semble (je peux me tromper) que ce problème vient de la qualité du métal des roues motrices qui est trop dur. J'en veux pour preuve le comportement du 7100 DJH qui, certes avec une suspension 3 points, mais avec seulement 2 essieux fait des prodiges.
Mon avis sur cet EAD : il est fabuleux . Vivement les Z2, l'AGC etc...
Pascal BANNEVILLE
Gérard Bagot a reçu son EAD LSModels en version TER.
Premières images en "sortie de boîte"
En réponse à la question de Philippe PION, Pascal BANNEVILLE, que je remercie au passage, nous a transmis les éléments suivants:
Pour les bogies porteurs, pas de problèmes.
La photo montre ou il faut placer le tournevis pour faire basculer et la partie centrale se déclipse facilement.
Pour le bogie moteur, c'est plus délicat.
1- Il faut ôter la bonbonne et les ressorts plastique du bogie, et...
2- également ôter les marches-pied de la caisse si l'on veut éviter la casse.
3- Ensuite, bien regarder les photos des pièces.
4- Il faut pousser sur les clips rectangulaires (un à chaque extrémité)...
5- puis, placer le tournevis par l'avant sous la pièce et la décoller pour qu'elle sorte du clips.
6- Décoller les flancs de la pièce en insérant le tournevis dessous et en basculant aussi.
1. gérard Le 08/05/2008 à 13:14
2. Bernard Le 04/08/2008 à 17:34
3. philippe pion Le 20/08/2008 à 20:13
