Rail Europ Express

Tout d’abord, un peu d’histoire…

C’est en 1870 qu’a été créé le Chemin de Fer de Clermont-Ferrand à Tulle par Ussel, Meymac et Egletons.

Toutefois, il faut attendre 1884 pour que cette ligne à voie unique et écartement standard, d’abord reprise par l’Etat, soit concédée au Paris-Orléans et raccordée au réseau de ce dernier à Brive créant ainsi une transversale PO-PLM.

Tulle allait rapidement devenir un nœud ferroviaire car c’est en 1904 que cette dernière gare se trouva au centre du PO Corrèze, réseau à voie métrique reliant au nord,  Treignac et Uzerche à Argentat, au sud.

Puis, en 1913, les Tramways de la Corrèze sont créés, à voie métrique également, reliant Tulle à Ussel par Clergoux, Lapleau et Neuvic.

Aujourd’hui, seule subsiste la ligne SNCF (ex PO) de Clermont-Ferrand à Brive (transversale Lyon-Bordeaux par Laqueuille qui n’est plus parcourue dans son intégralité)

La gare de Tulle : en premier plan,les voies de débord et la verrière.


La Gare de Tulle et les bâtiments attenants:


Gare de Tulle : l'X 2205sur un TER pour Brive :


2 TER en attente de service :


Bombardier 81 584 :


Bombardier 81 585 :


L' X 2205 et le 81 584 :


Le 81 526 attend le signal du chef de gare :

Ils étaient quatre ce jour-là : 81 583, 81 584, 81 585, 81 586 :


Le 81 523 en attente d'un prochain service :


Le 81 526 attend le signal du chef de gare :

On aperçoit, au fond, le Musée de l'armement et bien caché, le tunnel qui permettait à la ligne de poursuivre son chemin :


L'X 2205 attend le signal du chef de gare :


Bombardier 81 583 : détails sur l'attelage automatique


Le 81 586, le voilà attelé au 81 625 :


Intercirculation entre deux éléments :


Vue rapprochée sur le bogie du 81 583 :


Ce jour-là, Benoît Lechelle, passait par là, après mise sous la toise : le verdict 1m70 :