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...Petite précision importante, ce blog est le reflet du modélisme pratiqué à domicile. Mais son auteur est aussi membre de l'association du RMB (Rail Miniature de la Baie) à Ducey. Pour cette raison vous trouverez ici les informations concernant les activités exercées au club.

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Voici quelques impressions de la circulation et surtout du fonctionnement du paternoster.

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...Tout modéliste organisé, possédant énormément de matériel en a un jour rêvé...? Trouver le moyen de remiser ses trains à un endroit où il est possible de les admirer, tout en ayant la possibilité de les replacer immédiatement sur le réseau pour les regarder rouler. Compliqué, mais faisable. Certains, ils sont peu nombreux, ont trouvé la solution, comme le montre la vidéo ci-dessous : à bon entendeur...

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...Une fois n'est pas coutume. Un sujet sur l'échelle "N", pour la simple et bonne raison que les rames "Standard Z 1500" ont toujours occupé une place particulière chez "RESEAU3". C'est aussi l'occasion de montrer ce qu'il est possible de faire avec une imprimante 3D.

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...Bonjour, je me lance dans un projet au long cours : réaliser à mon échelle préférée une rame Z 1500 dite standard, que j’ai utilisé dans mon enfance pour aller tous les jours à l’école…

La présence des caisses en impression 3D chez l’artisan OLD MODELS a été l’élément déclencheur.

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...Bien cordialement. René Bacquenois

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...Suite à nos échanges, voici un bref descriptif du projet " Rames Standard Z1500 à l'échelle N exploitée en DCC". 

En avril 2024, je suis donc parti de 2 caisses nues en impression 3D faites par un artisan amateur et j'ai adapté 2 châssis Tomytec TM-06R du commerce. Vu le manque de place dans les caisses, Celles-ci ne sont pas équipées d'aménagements intérieurs ni d'éclairage. Néanmoins, je verrai par la suite la possibilité d'intégrer l'éclairage de signalisation rudimentaire sur ce type de matériel au niveau des 2 véhicules.

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...Bien cordialement. René Bacquenois

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LE CADEAU DE CE WEEK'END, QUI FAIT CHAUD AU COEUR ET MAL AUX OREILLES.

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...Ah, j'aime ce genre de question-nostalgie qui fleure bon les années 50/60. Jusqu'à il y a une cinquantaine d'années, le coup de sifflet avant le départ était systématique, même aux points d'arrêt, pour signifier aux voyageurs qu'il était temps de monter dans le train et de fermer les portes, puis l'agent de train s'assurait que les portes étaient fermées et donnait le départ au conducteur. Dans les grandes gares, le "chef de gare", qui était en réalité l'agent-circulation donnait un coup de sifflet deux minutes avant le départ pour indiquer aux voyageurs qu'il était temps de monter dans le train et aux autres personnes qu'il était temps de descendre du train. Puis il remontait le train pour s'assurer de la fermeture des portes, le chef de train (le "contrôleur") faisait de même en commençant par l'autre bout, cela prenait les deux minutes indiquées. Quand l'assurance était acquise que toutes les portes étaient fermées, l'autorisation de départ était donnée par l'agent-circulation au conducteur, le chef de train s'assurant par la dernière porte ouverte que personne ne tentait d'ouvrir une porte au démarrage du train.

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...Mais ça, c'était avant. Dans les années 70 sont arrivées les voitures Corail avec une commande centralisée de la fermeture des portes, dès les années 50 les portes étaient commandées par le chef de train sur les automotrices de banlieue, et à partir des années 80 les TGV furent équipés de même, la fermeture des portes étant à chaque fois précédée d'un son de rappel. Et donc, progressivement, le coup de sifflet avant départ est tombé dans le folklore. Mais comme les clichés sur les chemins de fer ont la vie dure, on continue de parler de "chef de gare", de "contrôleur", de "micheline", on a l'impression que pour le public, le temps ferroviaire s'est arrêté dans les années 30.

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Et pour ceux qui ont l'oeil exercé : "Boire un canon, c'est sauver un vigneron".

Au demeurant, très beau travail de décoration au réalisme saisissant.

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...Pouvez-vous présenter votre association : son histoire, génèse du projet..?

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...Notre club existe depuis 1993. En 1996, la ville de Ducey nous a gracieusement prêté un local permettant d’y pratiquer notre loisir. Depuis 2007, nous sommes installés dans une ancienne supérette au 20 Avenue Émile-Dehousse. Dans cette salle, le club (une vingtaine de membres) a construit de toutes pièces 4 réseaux ferroviaires miniatures que le public peut découvrir lors de nos nombreuses portes ouvertes. En interne, il existe une sympathique ambiance où chacun trouve sa place pour construire, réparer, transformer locomotives, wagons, décors et où entraide et échange sont toujours présents...

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...A ce jour, quelles sont vos réalisations les plus importantes ?

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...En dehors des trains proprement dits, nous avons collectivement réalisé un réseau routier où circulent de nombreux véhicules pour certains de construction "artisanale". Sur les 2 plus grands réseaux, la circulation des trains est calquée sur celle des trains réels grâce à des équipements "faits maison". Nous possédons également un véritable simulateur de conduite qui permet de faire découvrir quelques aspects de la conduite des trains réels.

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...Côté décor, les visiteurs peuvent reconnaître à travers les fonds de décors des lieux de Ducey et ses environs réalisés en peinture et maquettes par un des membres. Sans oublier le réseau que nous "prêtons" aux plus jeunes pour les initier à la conduite des petits trains.

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...Comment voyez-vous l'avenir de votre structure : futurs projets, objectifs...?

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...Comme beaucoup d’associations, nous nous interrogeons sur le devenir du club dont la plupart des membres sont âgés. Nous ne voyons pas de jeunes venir rejoindre notre équipe. Pourtant, un peu de sang neuf serait le bienvenu pour consolider le noyau dur. 

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...OUEST FRANCE.

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Obtenez un meilleur aperçu des petits détails en faisant un «clic» sur la photo...

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...Le matériel proposé par MODEL POWER a la réputation de bien tracter. Pourtant le faible poids de l'objet avec ses 170 grammes pose question. Comment va se comporter la machine en ligne ? d'autant que celle-ci ne possède aucun bandage. Toutefois, le démontage laisse apparaître une motorisation sérieuse, car toutes les roues sont entraînées par des cardans qui assurent une bonne motricité.

...Le premier essai est effectué avec une charge remorquée de 500 grammes, qui s'avère être le maximum possible en rampe de 3%. Performance "juste raisonnable" sans plus !

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...Afin d'améliorer la puissance de traction, l'objectif est d'ajouter un lest à l'intérieur de la locomotive. Au regard de la place disponible, l'emplacement est vite trouvé : un plomb à chaque extrémité, et un autre au milieu juste au-dessus de la transmission, en prenant garde de ne pas entraver le bon fonctionnement du cardan, d'où la forme particulière du Plomb, parfaitement adaptée à la circonstance. Gain supplémentaire de cette transformation : 75 grammes ! ce qui est important

...Le résultat est immédiat, la machine se place maintenant dans la bonne moyenne de ce qui est pratiqué. Le fonctionnement se montre quelque peu bruyant. Au ralenti, la locomotive émet quelques grognements, mais la marche reste régulière. Matériel satisfaisant, bon pour le service !

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...Comme le modèle semble bien fonctionner, il a été décidé de l'intégrer au parc machines, apte à circuler sur le réseau. Le problème c'est que l'objet ne ressemble à rien de connu à la SNCF. Qu'importe, la devise de tout modéliste qui se respecte c'est : "se faire plaisir, de jouer au train, de rêver", quitte à faire rouler du matériel qui n'existe que dans l'imagination de son concepteur.

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...Alors, parmi les idées les plus folles, a germé celle de franciser cette machine pour en faire un modèle unique dans son genre.

...Nous avons vu précédemment, que la première tâche a été d'installer les incontournables attelages à boucle, compatibles avec le matériel existant. Puis, la seconde étape importante, celle de positionner des tampons sur les traverses avant et arrière, travail réalisé avec de vieux heurtoirs retouchés à la peinture rouge.

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...Le teinte noire brillante du châssis et des rambardes, a été entièrement remplacée par de la peinture Tamiya gris mat. Pour faire disparaître les inscriptions "SOUTHERN", appliquées sur les flancs de la carrosserie, de l'adhésif vert et jaune a été utilisé, en attendant une possible réfection de toute la caisse.

...L'intérieur du poste de pilotage a reçu les vitrages manquants, ainsi qu'un conducteur penché à l'extérieur de la cabine, contrôlant le bon déroulement des manoeuvres.

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...Enfin, la traverse avant a été dotée d'une chaîne, d'un crochet, et de l'incontournable câblot de freinage. La face frontale de la locomotive a reçu un macaron rouge, avec l'inscription conforme de la SNCF.

...Ainsi customisé, la physionomie de l'objet s'approche davantage d'une machine européenne qu'à celle utilisée aux Etats Unis. Il ne reste plus qu'à peaufiner la patine déjà commencée sur les grilles d'aération, et de procéder aux essais en ligne.

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