140 C 231 LEMACO
HISTORIQUE
Les
Dès 1909, l’Administration des
Chemins de
Fer de l’Etat qui vient de racheter la Compagnie des Chemins de Fer de
l’Ouest,
doit faire face à un manque flagrant de locomotives puissantes pour les
services marchandises.
Une étude est lancée en 1912
afin de
construire une nouvelle série de 140 à tender séparé qui devra
s’inspirer des
140 livrées en 1908 par Henschel à trente exemplaires, elles-mêmes
dérivant de
140 italiennes.
Mais dans le but d’obtenir des
machines
simples et robustes, ces nouvelles venues seront à simple expansion,
deux cylindres,
timbre peu élevé et surchauffe.
D’une masse modérée par essieu,
elles
pourront circuler sur toutes les lignes de la Compagnie, y compris les
moins
armées.
Les 140-101 à 120 sortent des
usines
S.A.C.M. de Belfort en 1913.
La même année, sont livrées les
140-121 à
145 par Schneider au Creusot et les 140-146 à 170 par Fives-Lille.
Du fait de la guerre, l’ETAT
doit se
tourner vers l’industrie britannique pour la construction des deux
cents
exemplaires suivants.
Les derniers seront livrés en
1918.
Les 140-337 à 340, 368 et 369
ainsi que les
tendres 18-647 à 650, 678 et 679 disparaîtront en mer lors de leur
transport.
Dans le même temps, le Ministère
de la
Guerre décide de commander, toujours à l’industrie britannique,
soixante dix
locomotives identique supplémentaires.
Elles sont destinées à la
remorque de l’artillerie
lourde sur voies ferrées (ALVF).
Les trente cinq premiers
exemplaires sont
construits en 1916, les trente cinq suivants ne seront livrés qu’en
1919 /
1920.
Ces machines neuves où
quasi-neuves seront
revendues aux Chemins de Fer de l’Est (140 ALVF 1 à 35 renumérotées
40001 à
400035) et au PLM (140 ALVF 36 à 70 renumérotées 140 K 1 à 35).
A l’origine, toutes les machines
sont
accouplés à un tender de
Après la réforme des 150 X, la
Région Est
de la SNCF accouplera à certaines de ses
Cet accouplement nécessitera la
modification des traverses arrières des machines .
Sur la région Ouest, quelques
tenders
seront équipés d’un abri en tôle permettant de circuler tender en avant
sur les
lignes non pourvues de moyens de tournage.
Sur la région Ouest, les
dernières
Sur l’Est, leur carrière se
poursuit sur le
réseau de CFTA jusqu’en 1975 avec les
Le 20 novembre, la
Le modèle miniature :
LEMACO à produit plusieurs
versions de
HO 113 : ETAT 140334,
tender 18-664,
vert, filets jaunes (50 exemplaires)
HO 113/1 : PLM 140 K 15,
tender 18-44,
vert, filets rouges (60 exemplaires)
HO 113/2 : SNCF
HO 113/3 : SNCF
HO 113/4 : SBCF
J’ai eu l’opportunité de trouer
d’occasion le
modèle de
Cette locomotive circule
actuellement grâce
à l’AJECTA.
Ma machine porte le numéro
43/85. Ses affectations successives sont
les suivantes : Saint Mariens, Allemagne, Sotteville, Thouars,
Bressuire,
Saintes, La Rochelle, Saintes, Batignolles, Trappes, Mantes, Trappes.
Garée bon
état (GBE) en 1970, elle a été vendue à l’AJECTA à Lonqueville (F-77)
Mon avis :
Sur ce type de matériel, il est
indéniable
que nous touchons le haut de gamme en matière de modélisme.
La reproduction à l’échelle HO
est sublime ;
les embiellages et les roues sont d’une finesse extrême.
Les strapontins de l’équipe de
conduite
sont amovibles, les détails de la cabine sont poussés à l’extrême, même
le
Flamand avec indication de vitesse est présent.
Question fonctionnement, la
souplesse est
extraordinaire et la puissance de
traction raisonnable en fonction de l’échelle (pas de roues
bandagées)
La machine peut être
digitalisée, mais à ce
jour, je ne m’y suis pas résigné.
Il s’agit là plus d’un modèle de
vitrine
que d’un modèle à faire rouler.
D’autres marques ont reproduit
ce modèle en
HO : Jouef (proche du jouet) et surtout Liliput, qui, en 2007,
nous a
gratifiés d’une petite vapeur qui fonctionne à merveille dans une gamme
de prix
bien plus accessible.
Texte et photos : Philippe
DESCENDIER
Mise en page : Nicole
POURRIERES
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