Busseau sur Creuse : une gare, un viaduc (1)
I - HISTORIQUE
PRESENTATION
Busseau sur Creuse se situe dans le Limousin et plus précisément, au nord-est du département de
Busseau sur Creuse : gare de bifurcation
L’arrivée du chemin de fer à Limoges en
Après de multiples polémiques sur le futur tracé de la ligne, cette décision a été prise par Napoléon III, par un décret d’utilité publique du 22 juin 1861.
Cette ligne desservait, entre autres, les gares de Guéret et de Busseau, ce qui a nécessité la construction d'un viaduc qui enjambait
Le 21 novembre
A cette époque, partant de Montluçon, passant par Cressat, en direction de Busseau, une desserte provisoire fut ouverte, et traversait tout le bassin houiller d’Ahun jusqu’à Fourneaux, avec rebroussement peu avant Busseau, côté Montluçon. En février 1865 ouverture de la ligne Saint-Sulpice-Laurière / Montluçon (par Busseau sur Creuse).
L’intérieur de la gare a conservé, à ce jour, son aspect désuet des années 1950.
L’antenne de Busseau sur Creuse à Ussel :
le 29 décembre 1864 ouverture Busseau sur Creuse / Fourneaux
Le 17 février 1871 : ouverture Fourneaux / Aubusson
Le 28 août 1882 : ouverture Aubusson / Felletin (sur la section Busseau sur Creuse / Felletin, les passages à niveaux ont été automatisés en 1989)
en 1903 : ouverture de la ligne Aubusson /
le 1er juin 1905 : ouverture de la ligne
Comme certaines voies de la gare de Busseau, l'antenne Busseau / Felletin est restée équipée en rails double champignon. Depuis, hélas, les mouvements sur cette ligne, se sont petit à petit raréfiés, jusqu’à s’arrêter pour certains :
le 30 septembre 1979 : fermeture aux voyageurs Felletin / Ussel (section déclassée et déposée jusqu'à
le 17 ocobre 2001 : fermeture au fret :
Reste la ligne TER 15 passant par les gares creusoises de Busseau sur Creuse, Aubusson et Felletin. Il n’y a plus à ce-jour qu’un aller/retour ferroviaire, Felletin / Limoges, le reste de la desserte ayant été transférée à la route.
La ligne de Limoges à Montluçon :
Pour achever la ligne Limoges / Montluçon, il ne fallu pas moins de 3 tunnels et 4 viaducs, le plus important étant celui de Busseau, ouvert à la circulation au printemps 1865 et par là même, la ligne Montluçon / Saint-Sulpice Laurière via Domérat, Huriel, Treignat, Lavaufranche, Chanon, Parsac-Gouzon, Sainte-Feyre, Guéret,
A cette époque,
Malheureusement, peu à peu, avec la réduction des mouvements
Dans les années 1980, les RTG qui effectuaient les Bordeaux / Lyon et Lyon / Bordeaux, s’arrêtaient encore à Busseau.
Actuellement, la ligne est exploitée en bloc manuel.
La vitesse maximale autorisée sur le viaduc est de
En entrée de gare, que ce soit côté Montluçon ou côté Guéret, l’accès aux voies d’évitement est limité à
Cependant, le 23 décembre 1864 à midi, et pour la première fois, le viaduc fut franchi par un train constitué d’une locomotive à laquelle étaient attelés un wagon-salon du P.O. et 2 autres voitures, sous les applaudissements des ouvriers ayant travaillé à cet ouvrage. A cette occasion un « Discours d’Inauguration du Viaduc de Busseau et de
"….. L’Inauguration de la nouvelle gare de Busseau remet à l’exploitation une gloire ordinaire. Quel employé n’a pas vraiment l’âme toute ravie, devant un pareil pont, d’être à
Remarquez le coup d’œil exercé, distrait et empêché de s’ennuyer à l’aspect de cet édifice. Plus d’un étranger de Paris ou d’ailleurs, venu comme amateur pour constater ce monument comme chef d’œuvre d’art ou de caprice, s’arrêtera et restera émerveillé, surpris.
Las d’admirer, il voudra connaître et demandera aux ouvriers ou aux passants, le nom de cet endroit. On leur répondra : C’est Busseau ! C’est le pont de fer !
Le viaduc :
Longueur totale du viaduc :
La partie métallique a été construite par les Ateliers Cail et Compagnie établis en Creuse.
Le tablier :
Long de
Il est supporté, aux 2 extrémités par 2 culées en pierre :
Côté est (Montluçon) viaduc d’ancrage de 3 arches en pierre,
Côté ouest (Busseau) culée en pierre (en 1905 : modification par l’introduction d’une dalle de béton.
Lancé, côté Montluçon, le tablier est arrivé côté Limoges à
Les piles :
Le tablier du pont avec des travées au nombre de six : d’est en ouest : 1x45m, 4x50m, 1x41m, est supporté par 5 piles. En fait, les piles étaient construites, par le haut, au fur et à mesure de l’avancement du tablier à l’aide d’immenses échafaudages posés sur la maçonnerie .
Les fondations des 2 piles encadrant la rivière, ont été établies sur le granit dur à 3m au-dessous du niveau d’étiage de
Hauteur des maçonneries sur sol :
Les 3 piles centrales sont construites en fonte par 8 colonnes chacune et jointes par 7 étages de
Une petite pile est d’une hauteur de
Le poids total du viaduc, piles comprises, hors maçonnerie, est de 2 millions de kilos (soit : 2000 tonnes), il est régulièrement repeint,
ce qui nécessite à chaque opération : 15 tonnes de peinture !!!
Il a été commencé le 31 décembre 1863 par plus de 100 ouvriers pour la plupart creusois ….. et 1 an après , il était inauguré !!!!!
A l'origine, le viaduc a été conçu à double voie dès la sortie de la gare de Busseau, d'une part vers Montluçon (voie de gauche), d'autre part vers Ussel (voie de droite).
Aujourd'hui, la voie de droite a été déposée et la bifurcation se fait juste à la sortie du viaduc de Busseau (côté Montluçon).
De nos jours, la ligne directe Busseau / Ussel n'existe plus : la desserte pour Ussel se fait par autorail jusqu'à Felletin puis en car de Felletin à Ussel (la ligne a été neutralisée entre Felletin et
Busseau s'en va-t-en guerre :
1914-1918
Certes, éloignée de la zone de combat,
Le 2 novembre 1914, 70 personnes évacuées du Nord, débarquèrent en gare de Genouillat-Chatelus (au Nord de Guéret) : parmi elles, un jeune de 14 ans et son grand-père (qui travailla dans une ferme pendant toute la guerre) : ..... c'était MAURICE THOREZ !
1939-1945 :
Le 16 février
Le 30 avril 1944 eut lieu le premier sabotage du viadoc de Busseau, par les maquisards. L'objectif n'était pas de détruire l'ouvrage, mais d'interrompre durablement la circulation ferroviaire, afin de retarder, voir d'empêcher la remontée des troupes allemandes vers
Les charges de plastic furent fixées à la base de la première pile (côté Montluçon). l'explosion provoqua un affaissement peu important : le trafic fut provisoirement interrompu. Les Allemands entreprirent rapidement les réparations. Le 17 mai 1944 : sabotage d'un train à Busseau pour retarder la remise en service du viaduc.
Des résistants s'emparèrent d'un train venant d'Aubusson, le vidèrent (voyageurs et personnel roulant). Ils lancèrent, à pleine vitesse,la locomotive poussant deux voitures et un wagon plateau, avant de sauter en marche.
Le convoi traversa le chantier, annulant ainsi les travaux de réfection.
A la 1ère aiguille, le wagon plateau dérailla, et poussé par la locomotive, se dressa verticalement et vint s'écraser sur la marquise de la gare : c'est depuis ce jour, que la gare de Busseau sur Creuse n'a plus de marquise !!
Le pilier s'est affaissé de
Les Allemands ne purent cette fois, le remettre en état.
Dès la libération,
... à suivre ...
Reportage : Nicole et Bernard POURRIERES
Photos : Bernard POURRIERES
Mise en page : Nicole POURRIERES
Publié le 04/06/2008
Commentaires
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Ce n'est pas un reportage...
c'est un vrai roman.
Superbe!
merci Madame la rédactrice en chef. -
Logiquement, une réactualisation devrait suivre car du matériel a disparu depuis, comme les X 2800 et le Bordeaux Lyon n'est plus assuré en rame tractée mais par une UM d'X 73500.
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Merci pour ce reportage.
J'ai été Chef de parcours SES (Service Electrique) d'Octobre 1950 à Mars 1955, puis ensuite, comme Elève-Chef de District, j'ai fait des travaux de voie dans la région.
Que de souvenirs se rattachent à ces lieux ! -
bernard
Superbe reportage, pourriez-vous me dire si le viaduc des fades (sur la ligne lapeyrouse volvic) qui enjambe les gorges de la Sioule est de la même époque ?
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Merci Bernard pour ce reportage historique . Il est interessant de voir la meme disposition de voies a l'enteee du viaduc que pour le Garabit . Le TIV semble etre plus genereux sur celui ci . Voyant le BV , l'on comprend mieux le choix de la Varenne pour la gare du Mont d'Or .
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Histoire très intéressante; je ne manquerai pas de la signaler au cours du voyage du 21 juin.
Félicitations et salutations ferroviaires.
Travapeur -
Avec du retard
bien la technique et l'article .
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J'y suis passé il y a quelques jours:magnifique!
Votre présentation m'a fort intéressé.Merci. -
bravo pour ce magnifique reportage sur l'histoire du viaduc, tres culturel et tres bien imagé !!! felicitations
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Proficiat pour votre beau reportage !
Mais j'ai encore une question en ce qui concerne la ligne Limoges-Aubusson-Felletin. La semaine passée je suis passé à Felletin. J'ai vu que l'ancienne gare est à vendre ! Quelqu'un qu'un seul train par jour arrive et part de Felletin. Mais c'est drôle : je n'ai plus trouvé son horaire : il n'est plus indiqué à la gare ! Connaissez-vous son horaire ? Est-ce que c'est un train de la SNCF ou d'une organisation ferroviaire privé ?
Est-ce qu'il y a des trains touristiques qui roulent encore sur cette ligne ? Si oui, de quelle organisation ferroviaire privé?
Merci pour votrre réponse.
Kris -
cet super sur cette histoire sur cette gare et ce viaduc qui et magnifique je l admire quand je passe a coter chaque jour que j y passe
merci pour se reportage tres beau
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Nous sommes venus sur ce reportage en espérant trouver un peu de l'histoire de la gare de Cressat,autant sur les travaux que la mise en service.Riverains de la tranchée conduisant à la gare(côté Busseau)nous avons retrouvé dans des documents de famille un arrêté d'expulsion datant de 1862...pour certaines parcelles!Mais ce sont les seules précisions que nous avons!Et vous??Néanmoins,votre document est très agréable,nous l'avons lu avec grand plaisir!
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Mon père a travaillé après guerre sur ce viaduc (probablement pour le réparer suite aux sabotages durant au moins 6 mois je pense. Je dois posséder quelques photos de lui sur ce viaduc + lettres qu'il écrivait à ma mère lorsqu'ils étaient fiancés parlant des conditions de travail et d'hébergement. Je suis content de voir ce viaduc dont ma mère m'a tant parlé.
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Bravo pour ce très beau reportage. Hier en visitant ce viaduc j'ai remarqué sur la rive de la Creuse côté gare une cheminée. Savez vous à quoi elle correspondait ? Une forge ? Une machine à vapeur fixe pour hisser des charges ou pomper de l'eau ?
Merci par avance. Cordialement. -
j' ai parcouru ce reportage avec plaisir, car lorsque j' étais en vacances chez mes grand-parents à Lavaviex les mines sur la lignes Busseau Felletin j' habitais à côté de la gare ou je passais la plus grande partie de mes journées et j' allais à la pêche avec le chef de gare sous le viaduc de busseau.
Il s' agit des annéees 60, à cette époque il y avait beaucoup de trains, des convois militaires pour La courtine avec trois 141 TA, des trains de charbon à lavaviex les mines,
je montais dans la 141 TA lors de manoeuvre en gare, toute une époque.
merci pour ce retour dans le passé. -
C'est en cherchant des renseignements sur le fameux et irremplaçable
"PETIT CARRE D'AUZANCES" que je suis remonté sur jusqu'à BUSSEAU SUR CREUSE et à ce petit roman sur la Gare de BUSSEAU et les superbes photos.
Cette ligne permettait aux "Conscrits Creusois" dont j'ai fait partie, de se rendre à LIMOGES pour faire "LES TROIS JOURS".
BRAVO -
I found this site while researching railway bridges of iron of the region (before Gustav Eiffel!) and of them all this gives the clearest views of method of construction. Bravo!
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I found this site while researching railway bridges of iron of the region (before Gustav Eiffel!) and of them all this gives the clearest views of method of construction. Bravo!
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Surprise que cet historique sur la gare de Busseau ne mentionne pas le mitraillage d'un convoi allemand a l'arrêt en gare, du plasticage des deux chateaux d'eau et du dépôt dont j'ai été témoin. Bravo pour les photos et les commentaires
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Que de souvenirs à Busseau du temps de Mme Martin... La gare,le viaduc,la pêche et le restaurant.
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dans le film " dans le cochon tout est bon" le village de BUSSEAU est a l'honneur Merci:
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dans le film " dans le cochon tout est bon" le village de BUSSEAU est a l'honneur Merci:
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dans le film TOUT EST BON DANS LE COCHON difuse A2 le 17 BUSSEAU est a l'honneur Merci
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Un retour à mes vacances creusoises, quand j'arrivais à la gare de Busseau, pour moi c'était le paradis ! merci pour ces superbes photos ! Austerlitz, changement à St Sulpice Laurière, on prenait la Micheline, un cousin nous attendait avec la voiture à cheval, fin année 40 et 50 !
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Un retour à mes vacances creusoises, quand j'arrivais à la gare de Busseau, pour moi c'était le paradis ! merci pour ces superbes photos ! Austerlitz, changement à St Sulpice Laurière, on prenait la Micheline, un cousin nous attendait avec la voiture à cheval, fin année 40 et 50 !
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Bravo pour l ' historique de la gare de Busseau sur creuse. J'ai utilisé cette ligne ferroviaire quand je faisait mon service militaire à la courtine. Je changeait de train dans cette gare pour la destination de Ussel,de1970 à 1971. La ligne par chemin de fer n'existe plus de Felletin à Ussel. Il est vraie que nous étions essentiellement des militaires à l'utilisé . Comment font ils maintenant.
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bravo pour tout ce qui a été dit : je précise : j'ai travaillé dans cette gare de 1982 à sept 91 , je la connais tres bien et je suis tres content qu'elle soit mise à l'honneur ,surtout le viaduc.je précise 2 petits détails: oui,la grande cheminée servait à faire remonter l'eau pour le chateau d'eau qui se trouvait à gauche du viaduc en allant sur montlucon,mais bien sur je n'ai rien vu fonctionner, aussi je précise que quand ils ont construit le viaduc,ils se sont "trompé" de 5 mm pour le tablier qui repose sur des galets graissés régulierement pour l'acier qui travaille par le froid et la chaleur (j'ai oublié le nom : la...des metaux)
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J'ai 58 ans et j'ai passé toute mes vacances à busseau chez ma tante et mon parrain rêne Labre face aux Parsejoux et j'ai fait pas mal de bêtise avec brigitte Saumande, Gorge, Beatrice Aufort, et bien dautre
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Bonjour, mon arriere grand pere Jean BOUDET a travailler comme chauffeur mecanicien a Busseau de 1891 a 1901 puis a Montluçon sur la P-O jusqu'en 1921 .La soeur de ma grand mére Renée Anne Hélene BOUDET et née dans la gare de BUSSEAU le 16 janvier 1895 . Etienne BOUDET , Gilbert Eugene LALIGUE , Louis LALIGUE , frére et beau-frére tous a la P-O en 1920 a Montlucon , Salutations a tous et merçi JEFF ...
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Merci pour cet article très intéressant. Ma grand mère et ma maman (alors enfant) vivaient à Busseau pendant la guerre.
Ma grand mère racontait que lors du sabotage (j'ignore si elle parlait du premier ou du second), une pierre qu'elle attribuait à un morceau du pont,avait été projeté dans la fenêtre de leur chambre.
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